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Après le moteur, l’ensemble boîte de vitesses/boîte de transfert est sans conteste l’élément le plus important et le plus compliqué d’un Land. Selon leur type et leur génération, les points à surveiller sont nombreux et l’entretien doit être minutieux. On ne plaisante pas avec ce que se passe sous leur levier !
Les véhicules tout terrain étant avant tout des automobiles, ils sont tous dotés d’une boîte de vitesses. Puisant la puissance du moteur au niveau de l’arbre moteur et de l’embrayage, la première permet, grâce au jeu de pignons entre son arbre d’entrée et son arbre de sortie, de mouvoir le véhicule à la vitesse appropriée selon la puissance demandée, que ce soit pour mettre le Land en mouvement ou pour le faire filer sur l’autoroute. Cependant, la différence essentielle entre une voiture à deux roues motrices et un véhicule 4×4 s’est longtemps traduite, pour les néophytes, par la présence d’un petit levier supplémentaire au pied du levier de vitesses (même si, sur les nouveaux gros Land, il a été remplacé par un interrupteur).
Trahissant la présence d’une boîte de transfert à l’arrière de la boîte de vitesses, cette deuxième commande abrite évidemment l’essentiel des capacités d’un 4×4 digne de ce nom. Une boîte de transfert est reliée à l’arbre principal de la boîte de vitesses et transmet ses mouvements aux roues par l’intermédiaire des ponts. Elle est cependant équipée d’un pignon de réduction qui divise à peu près par deux la vitesse d’entrée, mais multiplie également presque par deux la puissance fournie. Cette aptitude présente évidemment tout son intérêt sur des surfaces accidentées ou glissantes, ou pour tracter. Boîte de vitesses et boîte de transfert sont donc deux organes à la fois à l’importance fondamentale et soumis à des contraintes très exigeantes. Leur entretien est de ce fait très important.
Après la casse d’un élément mécanique, ce type de paillettes de métal peut rapidement générer d’autres problèmes.
La lubrification, qui réduit le coefficient de frottement entre les pièces et limite leur usure et leur échauffement, est à placer au premier rang. Dans ses manuels d’utilisateur, Land Rover précise quelles huiles utiliser et il est sage de suivre ces recommandations, sans chercher à l’économie. La lubrification de la boîte de vitesses se fait par pression de l’huile, par l’intermédiaire d’une pompe à huile ; ce procédé nécessite de ce fait une huile très fluide, qui circule bien, et implique l’utilisation d’une huile de boîte automatique. La boîte de transfert est, elle, graissée par barbotage, ce qui a le mérite de la simplicité, mais génère un défaut. Le pignon de l’arbre secondaire qui va de la boîte de vitesses à la boîte de transfert se trouve en effet systématiquement au-dessus du niveau de barbotage de l’huile et finit irrémédiablement par s’user. Cela oblige évidemment à tout démonter quand les problèmes surviennent. C’est surtout vrai pour tous les modèles antérieurs à l’arrivée du moteur 300 Tdi sur la gamme classique (Def, Range, Disco) ; au-delà, ce pignon est percé, permettant la circulation de l’huile.
Comme le veut la tradition Land, le problème le plus récurrent des boîtes de vitesses et de transfert est la fuite d’huile. Celle-ci peut avoir plusieurs origines : au niveau de joints Spi usés, de l’arbre primaire, de l’arbre secondaire, du couvercle, entre le carter principal et le carter de cinquième vitesse, au niveau du joint torique de la boîte de transfert… Il faut porter beaucoup d’attention à ces fuites, car elles peuvent être abondantes. Elles peuvent venir d’une mise à l’air bouchée, qui crée une pression à l’intérieur de la boîte poussant l’huile à sortir ou tout simplement d’un remontage peu rigoureux après une panne ou encore de l’usure des pièces. Ce dernier facteur est d’ailleurs la principale cause de soucis sur les boîtes. Par exemple, si la boîte de vitesses Rover à quatre rapports utilisée sur les Series I et II est la seule à ne pas être synchronisée (lors du passage des vitesses, il faut marquer une courte pause au point mort), cette rusticité est compensée par une résistance hors pair. Mais, sur la Series III, elle s’est vue dotée de synchro en bronze qui ont facilité ce geste ô combien répété. Or il s’agit de pièces d’usure, qui font craquer le passage de rapports lorsque leur efficacité commence à diminuer.
Les plus bricoleurs des Landistes peuvent se mettre en tête de démonter leur ensemble boîtes de vitesses et de transfert eux-mêmes. Pour les mieux équipés (notamment d’un coffret de cales et du matériel de calage, ainsi que d’une presse, pour extraire les pièces), cela reste dans le domaine du réalisable. A titre d’exemple, les professionnels réalisent vidange, désaccouplement, démontage, remplacement des pièces, remontage, accouplement, remplissage d’huile, calage et tests en une bonne dizaine d’heures de main d’œuvre. Le calage de la boîte de vitesses est notamment une étape cruciale. Il ne faut pas qu’il y ait de jeu dans l’axe des arbres, sinon la boîte ne tiendra pas 1 000 km. Vidanger et entretenir régulièrement ses boîtes coûtent largement moins de 100 euros. Le manque à gagner par rapport au remplacement d’une boîte de vitesses ou de transfert cassée à environ 1 000 euros : le calcul est vite fait !
Les conseils de Jean-Luc Guyot, de Guyot Tout Terrain
Jean-Luc Guyot tient le garage Guyot Tout Terrain à Calais, dans le Pas-de-Calais. C’est depuis de longues années un expert des boîtes de vitesses et de transfert.
Boîtes de vitesses Rover (Series) : « Le pignon de l’arbre secondaire est vissé avec un écrou et prend du jeu au fil des années ; il faut le resserrer. »
Boîte de vitesses LT85 : « Les roulements s’usent rapidement. »
Boîte de vitesses LT95 : « Les synchro et les cales en bronze s’usent vite. »
Boîte de vitesses R380 : « Les toutes premières générations ont une série de trois anneaux de synchro fragiles. »
Boîtes de vitesses automatiques : « Au moment de la vidange, penser à nettoyer le filtre ; en cas de dépose, faire les interventions mécaniques dans un milieu très propre. »
Boîte de transfert Borg Warner : « La chaîne Morse se détend, s’allonge, frappe contre le carter, l’usant. Les roulements avant et arrière des arbres s’usent également. »
Changement d’un pignon d’arbre : « Si cela s’avère nécessaire, il vaut mieux changer son « jumeau » car ils ont forcément travaillé de façon homogène. »
Utilisation tout terrain : « Ne pas hésiter à poser des rehausses des mises à l’air libre (« wading kit ») ; si les mises à l’air libre se bouchent, cela va créer une surpression d’huile dans la boîte et favoriser les fuites au niveau des joints. »
Les préconisations Land Rover
Land Rover, comme tous les constructeurs automobiles, est très précis quant aux types et quantités d’huiles à utiliser dans les boîtes de vitesses et de transfert de ses 4×4. Ces informations sont clairement indiquées dans les manuels d’utilisateur fournis avec chaque Land neuf. De manière générale, il y est recommandé de les vidanger tous les 40 000 km (sauf pour les Series I, 15 000 km), mais cela vaut pour les véhicules en état neuf. Pour des Land de plusieurs dizaines d’années, il vaut mieux tabler sur une périodicité de 10-12 000 km. Dans tous les cas, il faut réduire la périodicité recommandée de moitié si l’on pratique régulièrement le tout terrain. A noter que les boîtes des tous derniers Land (Range L322, Range Sport, Disco 3 et 4) affichent de la mention « Filled for life » (« Plein fait pour la durée de vie du véhicule ») et que Land Rover ne recommande qu’une mise à niveau tous les 10 000 km.
Les boîtes de transfert :
| Véhicule | Boîte de transfert | Huile recommandée | Quantité |
| Series I | Rover | Land Rover 90EP | 2,5 l |
| Series II | Rover | Land Rover 90EP | 2,5 l |
| Series III | Rover | Esso Gear Oil GP 90/140 ou Mobil Mobilube GX90 | 2,5 l |
| Land 90/110/127 | LT230T | Esso Gear Oil GX 85W/90 ou Mobil Mobilube HD90 | 2,8 l |
| Defender Tdi/Td5 | LT230T | Esso Gear Oil GX 85W/90 ou Mobil Mobilube HD90 | 2,3 l |
| Defender V8 | LT95 | BLS-22-OL-02 | 3,1 l |
| Range Rover Classic | LT95 | BLS-22-OL-02 | 3,1 l |
| Range Rover Classic | LT230 | Esso Gear Oil GX 85W/90 | 2,8 l |
| Range Rover Classic | Borg Warner | ATF M2C33 ou ATF Dexron II D | 1,7 l |
| Range Rover P38 | Borg Warner | ATF Dexron II D | 2 l |
| Range Rover L322 | NV225 | Texaco S5 75W90 | 0,75 l |
| Discovery 1 et 2 (V8) | LT230 | Esso Gear Oil GX 85W/90 ou Mobil Mobilube HD90 | 2,3 l |
| Discovery 1 et 2 (Tdi) | LT230 | Esso Gear Oil GX 85W/90 ou Mobil Mobilube HD90 | 2,8 l |
| Discovery Series II | – | Texaco S5 75W90 | 2,01 l |
| Discovery 3-Range Rover Sport | – | Shell TF0753 | 1,5 l |
Les boîtes de vitesse :
| Véhicule | Boîte de vitesses | Huile recommandée | Quantité |
| Series I | Rover (manuelle 4 rapports) | Land Rover 90EP | 1,5 l |
| Series II | Rover (manuelle 4 rapports) | Land Rover 90EP | 1,5 l |
| Series III | Rover (manuelle 4 rapports) | Esso Gear Oil GP 90/140 ou Mobil Mobilube GX90 | 1,5 l |
| Land Rover Diesel | LT77 (manuelle 5 rapports) | Esso ATF Type G | 2,2 l |
| Land Rover V8 | LT85 (manuelle 5 rapports) | Mobil ATF 210D | 3 l |
| Defender 200 Tdi | LT77 (manuelle 5 rapports) | Esso ATF Type G ou Mobil ATF 210 | 2,67 l |
| Defender V8 | LT95 (manuelle 4 rapports) | BLS-22-OL-02 | 2,6 l |
| Defender V8 | LT85 (manuelle 5 rapports) | Esso Superlube-Lube 15W/40 ou Mobil Super 15W/40 ou 10W/40 | 3 l |
| Defender 300 Tdi/Td5 | R380 (manuelle 5 rapports) | MTF94 | 2,67 l |
| Defender Puma | GFT MT-82 (manuelle 6 rapports) | Castrol BOT 130M | 2,4 l |
| Range Rover Classic | LT95 (manuelle 4 rapports) | BLS-22-OL-02 | 2,6 l |
| Range Rover Classic | LT77 (manuelle 5 rapports) | ATF M2C33 F ou G | 2,67 l |
| Range Rover Classic | A727 (automatique 3 rapports) | ATF Dexron II D | 8,52 l |
| Range Rover Classic | ZF 4HP22 (automatique 4 rapports) | ATF Dexron II D | 9,1 l |
| Range Rover P38 | R380 (manuelle 5 rapports) | MTF 94 | 2,2 l |
| Range Rover P38 | ZF 4HP22 (automatique 4 rapports ; 2,5 l DT, V8 4,0 l et V8 4,6 l à partir de 1999) | ATF Dexron II D | 9,7 l |
| Range Rover P38 | ZF 4HP24 (automatique 4 rapports ; V8 4,6 l jusqu’à 1999) | ATF Dexron II D | 11 l |
| Range Rover L322 | GM5 5L40-E (automatique 5 rapports ; Td6) | Texaco ETL-7045E | 5,3 l |
| Range Rover L322 | ZF 5HP24A (automatique 5 rapports ; V8) | Esso ATF LT71141 | 6 l |
| Range Rover L322 | ZF 5HP24A (automatique 5 rapports ; V8 S/C) | Shell ATFM1375.4 | |
| Discovery 1 | LT77 (manuelle 5 rapports ; V8 et 200 Tdi) | ATF Dexron II D | 2,7 l |
| Discovery 2 | R380 (manuelle 5 rapports ; V8 et 300 Tdi) | MTF94 | 2,4 l |
| Discovery 1 et 2 | ZF 4HP22 (automatique 4 rapports ; V8 et 300 Tdi) | ATF Dexron II D | 9,1 l |
| Discovery Series II | R380 (manuelle 5 rapports) | MTF94 | 2,8 l |
| Discovery Series II | ZF 4HP22 (automatique 4 rapports) | ATF Dexron II D | 9,7 l |
| Discovery 3-Range Rover Sport | ZF 6HP26 (automatique 6 rapports) | Esso ATF LT71141 | Mise à niveau |
| Freelander 1 | PG1 (manuelle 5 rapports ; 1,8 l) | MTF94 | 2 l |
| Freelander 1 | Getrag (manuelle 5 rapports ; Td4) | MTF94 | 1,6 l |
| Freelander 1 | Jatco (automatique 4 rapports ; Td4 et V6) | Texaco N402 | 4 l |
| Freelander 2 | manuelle 6 rapports | Castrol MTF97309 | 2 l |
| Freelander 2 | automatique 6 rapports | Esso JWS3309 | 7 l
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Bonjour Jean-Luc et merci pour ces précieuses infos.
J’ai un RR P38 2.5 td de 2000, j’ai une perte de puissance notable, est-il possible que ceci soit entre autres dù à la boîte de vitesse auto, ou dois-je viser d’autres causes? le véhicule n’a que 100.000km,
Merci d’avance pour de votre aimable réponse.
Bob
Bonjour
J ai seule même problème et c était le visco coupleur qui reste bloqué remplace par un de 300 tri
Cldt Alain
merci de vos remarques !
Bonjour. J’ai un freelander 1 TD4 HSE de 2004 qui a 192000 kms, diesel, boite mécanique. Je souhaite vidanger la boîte et le pont. Pouvez-vous m’indiquer les bons produits à utiliser et les capacités des deux receptacles, svp, merci ? Egalement où je peux les commander.
Bonjour ! Pour l’huile moteur : Huile 0W/30, 5W/30, 5W/40, 5W/50, 10W/30, 10W/40 ou 10W/60 conforme à la spécification ACEA : Spécifications A3 et B3. Quantité : 4,5 l y compris le filtre. Boite de vitesse : Texaco MTF94, 2,5 l après vidange.
Merci Vincent pour cette réponse. Les 2.5 litres c’est juste pour la boîte à vitesses seule après vidange ? Et pour le pont arrière ? Quelle huile mettre et quelle quantité ? Merci infiniment mais c’est mon premier freelander et je ne veux pas faire de connerie.
Oui 2,5l à remettre dans la boite après vidange. Pour le reste de la transmission, l’IRD en sortie de boite c’est de la Texaco S5 75w90 (API GL5), 1,1 litres. Pour le pont arrière théoriquement l’huile ne se change pas. C’est de la Hypoïde 80W90 (API GL5) et il y en a 0,83 l, mais il faut l’enlever à la seringue par l’orifice de remplissage !
ok et encore merci.
Bonjour je viens d acheter mon premier land 2,5 td de 1990 sur le qu’elle j ai du passer avec un moteur de 200 tdi enfin bref ceci n est pas la question. Je veux faire la vidange de la boire a vitesse ,transfert, et ponts mais que mette comme huile? Et quel quantité ? Merci d avance
Pour les boites référez-vous aux tableaux ci-dessus, vous y trouverez les références et quantités pour les 200 Tdi. Pour la lubrification des ponts on utilise classiquement de l’huile 80W90. De nombreux spécialistes préfèrent l’huile 75W140 recommandée pour les ponts autobloquants ou à glissement limité et souvent utilisée pour les engrenages de machines agricoles . Cette huile est légèrement plus fluide à froid et présente un indice de viscosité plus élevé à chaud ce qui engendre une meilleure lubrification en cas de sollicitations extrêmes.Sinon on vous recommande aussi notre numéro Hors Série Land Mag Supercharged spécial mécanique qui vient de sortir ! Vous trouverez le sommaire sur le site
Bonjour,
Je m’apprête a acheter un Free d’occaz qui a 170 000Kms, comment puis je déceler d’éventuels problèmes liés à la boite de transfert ?
D’avance merci
JMJ
Bonjour. Le Freelander (1 ou 2) ne dispose pas de boite de transfert, donc pas de risque de soucis à ce niveau ! Mais la transmission des Freelander 1 peut se montrer fragile, notamment au niveau de l’arbre de transmission arrière qui vibre ou du module électronique IRD.
Merci pour votre réponse, il semble apparemment qu’il y ai parfois des soucis avec le visco-coupleur… j’ai trouvé un mécano Land pour m’accompagner.. ca me rassure car vu le prix des réparations en cas de problème…
Bonjour,
j’ai cassé le clips de syncro de 4eme 3eme sur un land 88 série 3, j’ai acheté la pièce mais ne trouve aucun manuel, aucune info sur le sujet, je n’arrive même pas à trouvé ou se situe cette pièce dans la boite.
est-ce que quelqu’un pourrais me donnée une info sur le sujet?
Merci d’avance.
Bonjour. C’est pointu comme demande, voyez sur un forum comme http://www.landamania.com vous devriez trouver votre bonheur.
Bonjour,
J’ai un defender 110, 200tdi 2.5 acheter en 1994, je passe bien les vitesses mais le Land n’avance pas et fait un bruit de craquement, nous avons déposé la boîte, mais notre situation géographique ne nous permet pas de nous procurer facilement des pièces comme en Europe, serait il possible d’adapter la boîte de vitesse d’un 90 ou autres ? , merci encore.
Ma boîte différentielle avait lâché et on a l’a remplacé par celui d’un td5, ils ont les mêmes boîtes différentielle mais pas le même arbre qui part au moteur, il y avait trop de jeu ce qui a usé la boîte, sinon niveau vitesse ras.
bonjour je viens d acheter un range classic v8 inj en boite manuel et j ai remarqué en me glissant dessous que j avais un jeu d au moins 1,5 centimetre dans l arbre avant de transmission et en enlevant la roue et faire tourner le moyeu idem voire un peu plus qu en est il merci d avance car j ai deux classic en td 2l5 et pas de soucis
Bonjour. Du jeu ce n’est jamais bon ! Le mieux serait de faire vérifier votre transmission par un pro ou un copain landiste qui s’y connait bien, mais vous aurez peut-être à remplacer le croisillon ou votre arbre de transmission. Pour trouver un pro près de chez vous utilisez notre carte : http://www.landmag.fr/news-actus-infos-land-rover/les-specialistes-land-en-france-suisse-et-en-belgique/
Tu as l’arbre rongé ce qui explique ce jeu.. …tôt ou tard il lâchera comme moi, il faudrait déposer tout l’ensemble pour pouvoir mieux diagnostiquer le problème et changer ce qu’il faut changer, un mauvais passage de vitesses fréquents usent aussi l’arbre, pour ma part je l’ai réparé moi même, je ne suis pas mécano mais grâce aux sites comme celui-ci ou autres, tu peux le faire toi même pour éviter une facture salée… Bonne chance
Bonjour
J’ai un defender 2,4 td4 et j’ai un souci avec ma boite de vitesse : la quatrième tourne dans le vide, les autres vitesses passent correctement sans accrocher et transmettent bien le mouvement aux roues.
Cela m’est arrivé ce soir sans avoir rien fait de spécial en relançant mon véhicule et je n’ai pas entendu de bruit particulier hormis le ronflement du moteur qui s’est amplifié lors de l’accélération.
Je pense à un problème interne de la boite?
Bonjour. Oui problème interne certainement, il va falloir passer par un concessionnaire LR ou un pro indépendant pour un premier diagnostic. Pour préciser le problème, vous pouvez déjà voir si le phénomène se produit aussi bien en courte qu’en longue. Et en mettant la 4° avec un coup de démarreur pour voir si le véhicule avance ou non. In faut aussi voir si le mouvement de passage en 4 se fait correctement ou pas, c-a-d savoir si le levier devient élastique, dans ce cas cela peut être un problème de fourchette de sélection. Vérifiez aussi la position de votre levier de boite courtes/différentiel. Pour trouver un pro utilisez notre carte exclusive : http://www.landmag.fr/news-actus-infos-land-rover/les-specialistes-land-en-france-suisse-et-en-belgique/
Bonjour
j’avais effectivement essayé en courte, même phénomène.
la vitesse passe normalement pas de sensation elastique.
J’essayes le coup du démarreur ce soir?
Merci en tout cas pour l’attention portée à mon cas?
Merci pour se tuto clair et net. Après avoir acheter mon def te5 en janvier j’ai fait ma première vidange de boîte et boîte de transfert aujourd’hui. La question est ou est la mis à l’air de la boîte de vitesse et sur la boîte de transfert?
Les mises à l’air libre du pont avant et des boîtes aboutissent dans le compartiment moteur, à peu près au milieu du tablier, à hauteur des culasses. Il vous suffit de les suivre pour trouver leur point de départ, situé sur le dessus de la boîte de vitesse juste avant la cloche, et au niveau du carter de sortie avant pour la BT.
bonjour ,je possède un range L322 V8 4,4 bmw boite auto de 90 000 Kms de 2004 j’ai régulièrement le message prog secours boite qui s’affiche
on m’a dit de faire la vidange de la boite et de changer la crépine
au paravent j’avais un P38 V8 4,0 litres boite auto je faisait la vidange de la boite auto tous les 60 000 kms
est ce le même procédé? merci de me répondre
cordialement
Christian Richard